\u201eSchaut es euch gut an, ihr Stadtplaner und Strukturwandler\u201c, ist man beim Blick auf die Ruinen von Detroit versucht zu sagen. Neu ist die Entwicklung Detroits nicht, die manch einer wohl nicht zu Unrecht als Niedergang bezeichnet. Dass viele Wolkenkratzer in Detroit Downtown verlassen sind, war bereits 2002 eine Nachricht wert. Etwa ein Drittel der Stadt soll mittlerweile leer stehen und unbewohnbar sein. Das Ganze ist auch dokumentiert worden: The Ruins of Detroit“ hei\u00dft ein Buch mit eindrucksvollen Fotos verlassener Immobilien in einer Stadt, die zu sterben scheint.<\/p>\n
Im Jahr 1900 hatte Detroit etwa 280.000 Einwohner. Dann kamen die Autos, kam die Massenproduktion von Fahrzeugen und Detroits Aufstieg wurde rasant. Zwischen 1910 und 1920 stieg die Einwohnerzahl von knapp 466.000 auf 993.000 und der Anstieg setzte sich in den kommenden Jahrzehnten fort. Detroit wurde zur Motor City, das Auto war Lebenselixier, Quelle des Reichtums, aber auch einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr den sp\u00e4teren Niedergang. In Detroit entstand so etwas wie eine wirtschaftliche Monokultur. Detroit stand f\u00fcr Autos und praktisch nur f\u00fcr Autos, so wie das Ruhrgebiet einst f\u00fcr Kohle und Stahl. Irgendwann in den 50ern ging es mit der Einwohnerzahl Detroits bergab, obwohl noch in den 60er Jahren etwa neunzig Prozent der Autos in den USA aus Detroit stammten. Das mag einem anderen Grund als den Autos geschuldet sein: wachsenden Unruhen zwischen wei\u00dfen und Afroamerikanern. Sp\u00e4testens ab den 70er Jahren trug die Autoindustrie das ihre zum Abstieg Detroits bei. Die erste \u00d6lkrise kam und senkte die Attraktivit\u00e4t der damaligen Treibstofffresser aus den USA deutlich. Nochmals sp\u00e4ter eroberten die Japaner den US-Markt mit ihren Autos und jeder dieser Schritte glich einem Schlag mitten in den Magen der Autostadt. Kurioserweise ist die japanische Stadt Toyota dennoch bis heute Partnerstadt Detroits.<\/p>\n
\u201eThe Ruins of Detroit\u201c zeigt die Stadt, wie sie sich heute in vielen Teilen des Zentrums pr\u00e4sentiert: leer, w\u00fcst, zerst\u00f6rt. Zahlreiche Geb\u00e4ude wurden abgerissen: alleine in den Jahren 1978 bis 1998 standen 108.000 Abrissen in Detroit laut Shrinkingcities.com nur 9.000 Neu- und Umbauten gegen\u00fcber. Andere gro\u00dfe Geb\u00e4ude aus besseren Zeiten blieben, ohne dass sich viele Jahre lang jemand gro\u00df um sie gek\u00fcmmert hat. Zu ihnen geh\u00f6ren beispielsweise die leer stehende Michigan Central Station oder der etwa 112 Meter hohe und zwischen 1926 und 1928 erbaute David Broderick Tower. Die Bilder im Buch zeigen zerst\u00f6rte Balls\u00e4le, in denen einst die High Society tanzte, der Zeit zum Opfer gefallene Apartmenth\u00e4user und Theater, verlassene Polizeistationen. Sie sind Symbol der Verg\u00e4nglichkeit, von der auch St\u00e4dte nicht unber\u00fchrt bleiben.<\/p>\n
Deutschlands gr\u00f6\u00dfere St\u00e4dte sind weit von solchen dramatischen Entwicklungen entfernt, auch wenn sich Probleme mancherorts nicht leugnen lassen. \u201eLeben mit der Leere\u201c hie\u00df bereits 2003 ein Dossier der Bundeszentrale f\u00fcr politische Bildung, das sich mit deutschen St\u00e4dten in Zeiten von wirtschaftlichem Wandel und Bev\u00f6lkerungsr\u00fcckgang besch\u00e4ftigt hat. N\u00f6tig ist so etwas durchaus in Deutschland, das mancher bereits in Gewinner- und Verliererregionen eines demografischen Wandels teilt. Da, wo Bev\u00f6lkerung schwindet, wo wachsende \u00d6de droht, sind Strategien vonn\u00f6ten. Man setzt auf \u201erezentrierte\u201c St\u00e4dte, auf St\u00e4dte der kurzen Wege und baggert Teile der Peripherie ab, setzt auf Eingemeindungen, doch immer wieder wird die Klage laut, den St\u00e4dten fehle es an Geld. Dessen Fehlen l\u00e4sst sich bisweilen wohl auch durch pfiffige Ideen nur schwer kompensieren. Ja, von den Dimensionen Detroiter Verh\u00e4ltnisse sind Deutschlands St\u00e4dte wohl wirklich noch entfernt. Aber ein Blick in die Autostadt kann nicht schaden, um sich immer wieder einmal vor Augen zu f\u00fchren, wie n\u00f6tig es ist, sich einem Wandel zu stellen.<\/p>\n
<\/strong><\/p>\n Wohin steuert Detroit?<\/strong><\/p>\n Manche sehen auch f\u00fcr Detroit Hoffnung. Chevrolet versucht etwa mit dem Chevy Volt einen Schritt in die automobile Zukunft. Der Broderick Tower soll revitalisiert werden. Ford soll Wiedereinstellungen in Detroit planen, deren Zahl m\u00f6glicherweise in die Tausende geht. Doch Vieles, was Hoffnung n\u00e4hrt, ist wiederum mit dem Automobil verbunden. Es muss keinen Nachteil bedeuten, eine \u201eMotor City\u201c zu sein. Aber es ist gef\u00e4hrlich, nur eine \u201eMotor City\u201c zu sein. Immerhin: \u201eDetroit Techno\u201c hat der Stadt beispielsweise eine in manchen Kreisen sichtbare andere Facette geschenkt. Vielleicht t\u00e4te eine etwas breitere Ausrichtung Detroit ganz gut? \u201eDetroit \u2013 music and motors\u201c, \u201eDetroit \u2013 the green motor city\u201c – auch St\u00e4dte sind erst tot, wenn sie tot sind. Und von einer Geisterstadt ist Detroit dann doch noch etwas entfernt. Aber es steht wohl viel Arbeit an, um weiteren Niedergang zu vermeiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201eSchaut es euch gut an, ihr Stadtplaner und Strukturwandler\u201c, ist man beim Blick auf die Ruinen von Detroit versucht zu sagen. Neu ist die Entwicklung Detroits nicht, die manch einer wohl nicht zu Unrecht als Niedergang bezeichnet. Dass viele Wolkenkratzer in Detroit Downtown verlassen sind, war bereits 2002 eine Nachricht wert. 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